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北京现代体系有哪些问题? 刘宇的第一个战略为什么是抓产品规划

来源:http://www.henjd.com 责任编辑:www.ag88.com 更新日期:2018-11-16 22:26

  电影《英雄本色》中小马哥的经典台词“我失去的,一定要拿回来”,是新任北京现代常务副总经理刘宇的目标——让北京现代重新回到月销量第四的位置上。在他看来,实现目标的第一步是“产品规划”,在进行产品定义的时候,最大化的满足中国市场消费者的需求。

  北京现代应该算是这两年中国合资企业中换帅最频繁的一个了,《出行财经》研究发现,其换帅频繁的一个重要原因是,自2013年销量突破100万辆之后,该企业在之后的接近5年时间里,并未实现销量的新突破。从体系建设上来看,北京现代仍然还在原地踏步。玩运营不可不知的经典“事件营销

  故,在李峰将北京现代的整个体系提升至100万辆之后,他于2013年7月升任北汽股份总裁(已于2017年底去职)并不在担任北京现代常务副总经理(合资公司中方最高代表);此后,北京现代经历了刘智丰和陈桂祥的主政时期;但在此期间,北京现代的销量一直没有实现突破,近年来又跌下了100万辆俱乐部。

  2018年7月3日,刘宇成了新任常务副总经理。那么,此前两任负责人都没有完成的任务,刘宇能够完成吗?

  按照规定,刘宇度过了三个月的沉默期,借助北京现代第二款高性能车LA FESTA菲斯塔的上市,刘宇联合北京现代副总经理文成坤(合资公司韩方代表)接受了包括《出行财经》在内的媒体采访,并宣布了他的回归发展路线图。

  按照产品划分,北京现代的产品不可谓不多,但走量的车型不多,当前北京现代共有13款车型,其中8款轿车、5款SUV,而在这8款轿车中只有两款车算是月销过万的车型(领动和名图,但名图已进入产品生命周期末端,9月销量已不足5300辆);SUV稍微好些,ix35和途胜都能实现月销过万,但并不是SUV销量前十俱乐部成员,而在这8款轿车产品中,只有领动进入了轿车前十俱乐部,位列第八位。而像索纳塔、逸行、ENCINO昂希诺和全新胜达的月销量还在很低的三位数徘徊。

  总结北京现代的车系,既有本土车型,又有全球车型,除了本土车型的名图的产品生命周期已经有6年,其他全系全球车型的生命周期均不超过3年。

  对于出现这样的差距,刘宇认为是现代汽车强大的研发实力没有充分转化到中国市场。这也就是刘宇所看到的机会。

  在刘宇看来,现代汽车有强大的研发实力,位于韩国的南阳研究所有超过12000人的研发团队,同时位于烟台的研发中心也是现代汽车在海外最大的研发中心。但这些研发团队相互之间是割裂的。位于韩国的研发中心进行全球车型的研发;而位于烟台的研发中心,只进行本土车型的开发,以及全球车型的本地化。并未深度参与到全球车型的开发过程中,特别是北京现代在过去对于产品定义,尤其对于全球车型产品定义的介入程度基本为零。

  刘宇希望,北京现代从现在开始介入产品的规划,从从产品概念开始,充分为消费者考虑,以创造出具备高品质车型。

  正如,今年4月上市的现代全球车型ENCINO昂希诺,这样一款战略产品,无论是在美国,还是欧洲,它都是供不应求的状态。但在中国的销量却只能用“惨淡”形容,在过去的六个月时间里,昂希诺一共卖出了6259辆,其中9月份的销量只有754辆。但作为竞品的丰田C-HR和奕泽均能实现月销6000辆左右的规模。

  在当天的采访中,文成坤也承认,作为一款性能车,可能昂希诺的尺寸有些小,并不太符合中国国情。

  根据刘宇介绍,北京现代内部认为名图是一款神车,从上市至今已经六年了,ag88环亚宝鸡要大力发展门户经济 让“看中国、来宝鸡”成更多人!中间没有改款,但至今仍然能实现月均万辆的规模。这证明产品定义做到了满足中国消费者的需求,而且这部分人群对车型的满意程度很高,那么企业就能在这个产品上取得成功。“我相信这个也是北京现代(未来)快速发展的一个重要举措”。

  尽管刘宇已经找到了企业发展的问题所在,但要解决并完成月销量回归第四的目标仍存在很多困难。

  首先,尽管刘宇强调北京现代要参与现代产品特别是全球产品的规划中去,但文成坤在采访过程中并未对此做出任何口头上的唱和,在他看来,现代汽车的全球研发有自己特定的规律,而北京现代参与产品规划,也只能参与到烟台研发中心中来:“现代汽车烟台研发中心是针对中国市场进行研发车型的地方,所以北京现代无论在研发本土化,还是生产本土化、设计本土化、科技本土化,都会做出相应改变”。

  但北京现代要真正参与到全球车型的规划中来,那至少要烟台研发中心要参与到全球车型的开发中,但这显然与当前烟台研发中心的战略定位不同。

  其次,现在本土车企的技术成长非常快,市场普遍认为在技术方面,跟韩国企业相比,本土汽车品牌并不处于弱势。同时,本土车企在追求品牌向上的过程中首先要冲击的就是韩国车企,北京现代首当其冲。

  尽管在采访的当天,北京现代有意无意透露出的意思是“本土车企只是在智能化方面走在了前面”,但在《出行财经》看来,北京现代显然并没有仔细研究中国本土品牌的发展,他们之所以能在近年来实现销量和口碑的进步,绝不只是在智能化方面做的不错。

  其中尤其是要研究吉利汽车,因为现在在月度销量排行中,占据第四位的就是吉利汽车,而吉利也在2017年进入了百万辆俱乐部,并且第一次就达到了127万辆的高点,今年1-9月吉利汽车也已经完成了100万辆的销售。按照此前我们提出的体系建设出发,吉利汽车的体系建设显然要超过北京现代。

  此外,北京现代的回归,还要面临日系及德系车企的降价,这样的冲击并不比本土车企的品牌向上杀伤力低。

  所以,正如刘宇所讲,他的第一步是抓产品规划,下一步呢?可能就是品牌建设。

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